close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

letadla

Gripen

7. června 2007 v 19:34
Obrázek “http://www.canit.se/~griffon/aviation/img/saab/gripen/gall98/gripen-g34-70.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.canit.se/~griffon/aviation/img/saab/gripen/gall98/gripen-g34-2.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://home.swipnet.se/~w-65189/images/jas39/gripen.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://szamizdata.szdsz.hu/friss_05/gripen.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.aeroflight.co.uk/types/sweden/saab/jas_39/gripen-g34-70.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.militarypower.com.br/avi-gripen.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.canit.se/~griffon/aviation/img/saab/gripen/gall99/gripen_g53-57.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.canit.se/~griffon/aviation/img/saab/gripen/gall97/gripen_7-31_fj.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.flygplan.info/images/Gripen%20enmans%20och%20tvasatesmodell.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.flygplan.info/images/gripen_a_b.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.defesanet.com.br/imagens/gripen.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.flygplan.info/images/Gripen%20tillsammans%20med%20WWII%20P-51D%20Mustang%20fran%20Breitlings.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.militarypower.com.br/avi-Gripen-01.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.gripen.com.br/images/18.fc9e7e107a3a1c90a8000440/051122_aar.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.cyanworks.net/img/works/cyan0059.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.haf.gr/media/SAAB-Gripen.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://membres.lycos.fr/berkut/concurents/gripen.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.parkjets.com/gripen-decal-2.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.aviation-fr.info/militaire/protos/gripen/gripen_display.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.hansen-motorsport.se/bilder/bilder_2004/Satenas04%20Gripen%20Hansen%202%20fx.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

F-22 Rapt,or

7. června 2007 v 19:33

obrázky SU22

7. června 2007 v 19:29
Obrázek “http://www.military.cz/russia/air/suchoj/Su_22/su22_4.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.aviation.ru/Su/22/Su-22_a.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.






Obrázek “http://www.lindenhillimports.com/images/su22.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://www.airshows.org.uk/2005/airshows/riat/weds/polaf_su22_1.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://landman.vif2.ru/images/SU-22-1.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Obrázek “http://venus.ci.uw.edu.pl/~animal/military.pl/galeria_airshow/deblin1998/su-22.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.




Obrázek “http://www.airshows.org.uk/2005/airshows/riat/weds/polaf_su22_2.jpg” nelze zobrazit, protože obsahuje chyby.

Suchoj 25(SU25)

7. června 2007 v 19:27
Suchoj, SSSR

su25k_1.jpg (29kB)
Prototyp podzvukového bitevního Su-25 označený T-8 poprvé vzlétl 22.února 1975. V porovnání s jeho americkým protějškem Fairchild A-10A je Su-25 rychlejší a pohyblivější.
Křídla jsou zakončena tělesy, která ve spodní části obsahují zatahovatelný přistávací světlomet a jsou zakončena nahoru a dolů odklopnými spojlery, které je možno ovládat společně, tehdy slouží jako aerodynamické brzdy a nebo jednotlivě, aby se zlepšila ovladatelnost při letu v malé výšce. Podvozek má nízkotlaké pneumatiky pro provoz na nezpevněných plochách. Pancéřování pilotního prostoru z 24 mm titanového plechu je součástí konstrukce draku. Plochý čelní štítek kabiny je neprůstřelný. V ocasním kuželu je rozptylovač rušících částic. Je vybaven počítačovým systémem řízení palby a v přídi trupu je laserový zaměřovač.
Letoun je vyzbrojen dvojhlavňovým 30 mm kanónem v přídi a na křídlech má 10 závěsníků.
Je velice nenáročný na údržbu - všechno servisní zařízení může být uloženo do kontejneru a být převáženo samotným letounem. V případě nouze může létat i na motorovou naftu!
Do služby v letectvu SSSR byl zařazen v roce 1981, kde dnes slouží asi 700 strojů. Jeho exportní varianta Su-25 K a dvoumístná verze Su-25 UBK byly od roku 1985 i ve výzbroji naší armády. Ke konci roku 2000 byly vyřazeny.

Verze

  • Su-25 K
    Je exportní varianta základní verze.
  • Su-25 BM
    su25bm.jpg (52kB)
    Su-25 BM
    Vlekač cílů.
  • Su-25 UB
    Je dvoumístná verze s prodlouženou přídí. Zadní pilotní prostor je vyvýšen.
  • Su-25 UBK
    su25u.jpg (26kB)
    Su-25 UBK
    Foto: Jan Eric Krikke, www.aviaworld.com
    Je exportní varianta cvičné verze UB.
  • Su-25 UTG
    su25utg.jpg (27kB)
    Su-25 UTG
    Je dvoumístná palubní varianta pro výcvik posádek letadlových lodí (G=gak, záchytný hák). Letadlo má zesílenou konstrukci trupu, křídla a podvozku. Kanón a zbraňové systémy jsou demontovány. Zbyly pouze 4 podkřídlové zvěsníky. První let absolvoval Su-25 UTG v září 1989. Od listopadu 1989 byl spolu se Su-27 K a MiG-29 K testován na palubě lodi Admirál Kuzněcov (tehdy Tbilisi). V letech 1989 až 1990 bylo vyrobeno 10 kusů. Po rozpadu SSSR se o ně rovným dílem rozdělily Rusko a Ukrajina.
  • Su-25 T/TM
    Su-25 T je na základě bojových zkušeností z Afghánistánu vylepšená základní verze optimalizovaná pro boj s tanky, určená k provozu za všech povětrnnostních podmínek i v noci. Vznikla z dvojmístné verze. Prostor zadního pilotního prostoru je opancéřován a je do něj zastavěn automatický obranný systém. Ten zahrnuje i vypouštěče klamných částic nad ocasním kuželem a u kořene kormidla a na ocase namontované IČ rušiče. Nový je i přijímač radarových signálů pro vyhodnocení hrozícího nebezpečí a pro programování protiradarových střel. Letoun má inerciální navigační systém, dva palubní počítače. Optoelekronický systém za sklem v přídi trupu využívá televizní kameru pro velké zvětšení spolu se systémem LRMTS pro zaměření cíle v okruhu 10 km. Může mít podvěšen noční navigační systém Mercury, jehož senzor FLIR dokáže rozeznat tank v okruhu 3 km. Letoun může nést nové druhy podvěšené výzbroje až do celkové hmotnosti 6 000 kg. Například až 16 laserem naváděných řízených střel Vichr. Po vyhodnocení a určení cíle se navedení, volba zbraně a její odpálení provádí plně automaticky.
    Motor má vyší výkon ale menší infračervené vyzařování. Dvojkanón byl přemístěn na pravou stranu přídě (dříve byl na levé) a noha příďového podvozku je posunuta vlevo. Celý podvozek je zesílen a trup je odolnější proti pozemní palbě.
    Další modernizací vznikla verze TM a na ni v roce 1995 navázal vnějškově podobný, ale od základu překonstruovaný typ Su-39.
    su25tm_1.jpg (23kB) su25tm_2.jpg (41kB)
    Su-22TM
  • Su-25 UT (Su-28)
    Je cvičná verze pro verzi T bez kanónu a pancéřování pilotního prostoru. Bylo jí vyrobeno pouze malé množství.
  • Su-25 TK
    Je exportní varianta verze T z roku 1991.
  • Su-25 UBP
    Je plánovaná verze, která by měla vzniknout úpravou 10 již vyrobených Su-25 UB na standard UTG doplněný o nástavec pro tankování za letu.
  • Su-25 SM
    Je připravovaná modernizace zaměřená na:
    • zvýšení efektivnosti použití proti pozemním cílům za složitých povětrnostních podmínek
    • použití k ničení vzdušných cílů
    • zvýšení pravděpodobnosti přežití při bojové činnosti
    Maximání nosnost bojové zátěže se má zvýšit z 4 400 kg na 5 400 kg, zvýší se dolet, maximální rychlost stoupne na 1 000 km/hod a dostup z 7 000 na 10 000 m.

Uživatelé

SSSR, Bulharsko, Československo, Česká republika (v roce 1998 létalo u nás: 24 Su-25 K a 1 Su-25 UBK), Slovensko, Maďarsko, Írák, Peru, KLDR, Sýrie

Bojové nasazení

  • Intervence SSSR v Afghánístánu (1979-1989)
    SSSR použil 30 Su-25. Celkem provedly přes 6000 vzletů.
  • Perský záliv (1991)
    Za války v Perském zálivu bojovalo 12 Su-25 na straně Íráku. Dva byly sestřeleny americkými F-15C.

SU25_nakres

TTD Su-25 K

Motor:2x R-195, 44,1 kN
Délka:15,53 m
Rozpětí:14,36 m
Výška:4,80 m
Prázdná hmotnost:9 500 kg
Maximální hmotnost:17 600 kg
Rychlost:975 km/h
Dostup:7 000 m
Stoupavost:117 m/s
Maximální dolet:1 950 km
Bojový rádius:750 km
s max.zátěží a 2 přídavnými nádržemi
Výzbroj:
  • 1x 30 mm dvojkanón GŠ-30-2 po 250 nábojích
    su25gun_1.jpg (25kB)su25gun_2.jpg (48kB)
  • variabilní výzbroj do 4 400 kg na 10 závěsnících

Suchoj 22(su22)

7. června 2007 v 19:26

Su-22 Fitter

Suchoj, SSSR
su22m4_1.jpg (54kB)
Na počátku 60. let se v SSSR dozvěděli, že Britové a Američané vyřešili problémy měnitelné geometrie křídla a zahájili v této oblasti vývoj. Stíhací bombardér Su-7 byl prvním kandidátem na takový letoun. Měnitelná geometrie křídel zkracuje vzletovou a přistávací dráhu a zároveň prodlužuje dolet. Zástavba křídla s plně měnitelnou geometrií by si ale vyžádala úplnou přestavbu křídla a trupu. Proto bylo rozhodnuto upravit Su-7 na typ s částečně měnitelnou geometrií křídel. Koncepce částečně měnitelné geometrie spočívá v tom, že pohyblivé jsou pouze vnější části křídla. Tento návrh byl realizován na prototypu S-22I, později přeznačeném na Su-7IG (Izmeňjajemaja geometria). Prototyp dostal kódové označení NATO Fitter-B. První let se uskutečnil 2.srpna 1966. U letounu se výrazně zlepšila nosnost, dolet a zkrátila se vzletová dráha. Typ byl zařazen do sériové výroby pod označením Su-17.
Jeho neúspěšným soupeřem byl Mikojanův I-3U (někdy označován jako I-380).
Do služby byl Su-17 zařazen v roce 1971. Vyráběl se od roku 1970 do roku 1990 a bylo vyrobeno asi 3000 kusů v mnoha modifikacích. Podle modifikace se také liší označení. Buď Su-17 nebo exportní varianty Su-20 a Su-22.
U nás slouží verze Su-22 M-4 a Su-22 UM-3K. Poslední bude z naší armády vyřazen v roce 2009.
Určení Su-17 bylo sice stíhací-bombardér, ale většinou byly používány jako bombardéry. Úlohu stíhacího bombardéru sdílel Su-17 společně s MiG-27. Oba typy měly stejné určení, téměř stejné výkony a byly vyrobeny v přibližně stejném množství. Důvodem k tomu, že byly vyráběny a používány dva typy téhož určení bylo to, že vláda SSSR nechtěla urazit ani konstrukční kancelář MiG ani Su. Bylo to sice drahé rozhodnutí, ale v té době bylo prvořadé politické hledisko.
Su-17 je stále moderní letoun se schopnou avionikou a učinnou výzbrojí.
su22m4_3.jpg (27kB)

Verze

  • Su-17 Fitter B
    První sériová verze vyrobená v malém množství.
  • Su-17 M Fitter C
    Verze s účinnějším motorem AL-21F-3. Sloužil u sovětských vzdušných sil a námořnictva.
  • Su-17 M-2 Fitter D
    Má mírně prodlouženou a sníženou příď, radar pro sledování terénu v radomu pod přídí a laserový hledáček ve středovém kuželu nasávacího otvoru. Od této verze mají Su-17 objemnější hřbetní nástavbu.
  • Su-17 M-3 Fitter H
    Pro lepší výhled pilota byla přestavěna příď, která byla skloněna o 3° dolů. Je schopen odpalovat rakety vzduch-vzduch. Další změny jsou ve vnitřní konstrukci.
  • Su-17 UM-2 Fitter E
    Dvoumístná cvičně-bojová verze odvozená od Su-17 M-2. Nemá ale příďový radom a má širší a vyšší hřbetní nástavbu pro větší zásobu paliva. Má jen jeden kanón v kořeni pravého křídla.
  • Su-17 UM-3 Fitter G
    Zdokonalená verze Su-17 UM-2 vybavená dopplerovským navigačním systémem, s vyšší kýlovou plochou a větší zásobou paliva.
  • Su-17 M-4 Fitter K
    Verze z roku 1984. Na první pohled se od starších verzí odlišuje malým vstupním otvorem pro studený vzduch na hřbetě u kořene kýlovky. Ve výzbroji verze M-4 jsou i 4 kanónová pozdra pro 23 mm kanóny, z nichž dva byly instalovány tak, aby střílely dozadu. Letoun má rovněž bohatou výzbroj pro vedení REB.
  • Su-20 Fitter C
    Je exportní variantou Su-17 M se stejným motorem, ale horším přístrojovým vybavením.
  • Su-20 R
    su20r.jpg (56kB)
    Polský Su-20 R
    Je průzkumná verze.
  • Su-22 Fitter F
    Je exportní variantou Su-17 M-2. Oproti ní má rozšířenou zadní část trupu pro nový motor Tumanskij R-29-BS-300, který byl podobný motoru MiG-27. Je schopen odpalovat IČ rakety vzduch-vzduch K-13A.
  • Su-22 U
    Je exportní variantou Su-17 UM-2.
  • Su-22 M-3 Fitter J
    Je exportní variantou Su-17 M-3. Má vyšší zásobu paliva a vyšší kýlovou plochu. Oproti Su-17 M-3, který může být vyzbrojen střelami vzduch-země, může Su-22 M-3 nést i střely vzduch-vzduch K-13A (AA-2) Atoll.
  • Su-22 UM-3K Fitter G
    Je exportní variantou Su-17 UM-3. Slouží i v našem letectvu.
    su22_2.jpg (37 kB)su22u_1.jpg (39 kB)
    Český Su-22 UM-3K (nahoře) a Su-22 M-4
  • Su-22 M-4
    Je konečnou verzí exportního typu Su-22. Je odvozena od Su-17 M-4. Poháněna je motorem Ljulka AL-21F-3.

Uživatelé

Su-17 sloužil výlučně v letectvu SSSR.
Su-20 sloužil v SSSR, Polsku, NDR, Alžíru, Egyptě, Sýrii, Íráku, Afghánistánu a Jemenské demokratické republice.
Su-22 sloužil v Československu (v roce 1998 létalo v České republice: 28 Su-22 M-4 a 5 Su-22 UM-3K), Peru, Líbyi a v dalších zemích.
su22peru.jpg (44kB)
Su-22 peruánského letectva

Bojové nasazení

  • USA x Libie
    V srpnu 1981 byly za konfliktu v zálivu Velká Syrta sestřeleny dvěma americkými F-14 z VF-41 dva Libijské Su-22 M-2.
  • Perský záliv
    Asi 70 kusů Su-7/17/20/22 bojovalo v Perském zálivu na Írácké straně. Americké F-15C sestřelily 4 Su-7/17/20 a 2 Su-22.
su22_4.jpg (83892 bytes)su22_3.jpg (250574 bytes)su22.jpg (104024 bytes)
Fotky z náměšťské základny

TTD Su-17 M (Su-20)

Motor:1x Ljulka AL-21F3, 109,8 kN
Délka:19,01 m
Rozpětí:10,02 m (minimální šíp)
13,7 m (maximální šíp)
Výška:4,97 m
Prázdná hmotnost:9 500 kg
Maximální hmotnost:19 500 kg
Rychlost:2 220 km/h / 11 000 m (2,09 Mach)
Dostup:18 000 m
Stoupavost:230 m/s
Dolet:2 300 km
Bojový rádius:675 km
Výzbroj:
  • 2x 23 mm kanón po 80 nábojích v kořenech křídel
  • variabilní výzbroj do 4 250 kg na 9 závěsnících
    (5 podtrupových a 4 podkřídlové)
su22kont.jpg (23kB)
Průzkumný kontejner KKR-1

su22REB.jpg (28kB)
Prostředek REB SPS-141

Cessna 182 skynlane

7. června 2007 v 17:43

JAS 39 Gripen 30

7. června 2007 v 17:41

SU-27 Group 42

7. června 2007 v 17:40

EF200 Eurofighter 16

7. června 2007 v 17:40

E3 AWACS 7

7. června 2007 v 17:39

F-16

7. června 2007 v 17:38

F-15

7. června 2007 v 17:37

EF200 Eurofighter podruhé

7. června 2007 v 17:36

X-35

7. června 2007 v 17:35

Fighter

7. června 2007 v 17:34

JAS 39 Gripen2

7. června 2007 v 17:33

X-35 44

7. června 2007 v 17:32

EF 200 Eurofighter

7. června 2007 v 17:31

F-22 Raptor

7. června 2007 v 17:29

Cessna 320 Benetoned

7. června 2007 v 17:27
 
 

Reklama